2018年是一個比較忙碌的一年，除了自己設計工作外
手上也有幾個Project Cars的MoTeC tuning cases。
1. Citroen Saxo VTS
Engine Spec : TU5J4 with CATCAM 290, ATPOWER ITB & 12:1 Wossner Piston
2. Toyota FT86
Engine Spec : OE engine with T518 Turbo
3. Mazda RX8
Engine Spec : The 6-port high-power Renesis engine.
以上三個Project中，SAXO的引擎是相對容易解決的，不過也是有趣的地方是
加裝了camshaft sensor，將原生的Batch Fire模式改成sequential fire的模式。
藉以改善Batch Fire模式在供油時油氣混合未最佳化的情況，期待後續其他硬體
就位後上馬力機的輸出數據。
以下是引擎室影片：
相對於SAXO的引擎，FT86與RX8的引擎是有趣多了，一則為新世代連續可變
進排氣Camshaft、一則為轉子引擎。
連續可變的新世代引擎（其實也不新了），能藉由可變的特性兼顧低轉的扭力
與高轉的馬力輸出再加裝渦輪後更能運用可變的特性在高轉時協助渦輪運轉輸
出。讓扭力的powerband延伸性夠好，也能在相對安全的範圍內（也就是不過度
改變點火角度）推出更漂亮的馬力數據。
以這台FT86為例子，使用Greddy T518渦輪套件在0.5bar的增壓時能輸出297hp@
7000rpm@crank、Torque 26kg/m@wheel
以下為馬力圖：
在DYNO METER的圖表上，能看到搭配連續可變的即時角度變化能讓扭力power
band的延伸一直到69xx方才中斷（因為斷油點設定在7000rpm），若不設定斷油
點於此推估能延伸至˙7500~8000rpm之間方才下降。
然而車主並不滿足這樣的動力輸出，因此莫約三月中會預約馬力機將增壓提升至
0.8bar，屆時再來分享數據。
至於RX8的NA 轉子引擎線組還在龜速進行中，後續再上來更新。
這是我個人最期待玩的一顆引擎
^^b
手上也有幾個Project Cars的MoTeC tuning cases。
1. Citroen Saxo VTS
Engine Spec : TU5J4 with CATCAM 290, ATPOWER ITB & 12:1 Wossner Piston
2. Toyota FT86
Engine Spec : OE engine with T518 Turbo
3. Mazda RX8
Engine Spec : The 6-port high-power Renesis engine.
以上三個Project中，SAXO的引擎是相對容易解決的，不過也是有趣的地方是
加裝了camshaft sensor，將原生的Batch Fire模式改成sequential fire的模式。
藉以改善Batch Fire模式在供油時油氣混合未最佳化的情況，期待後續其他硬體
就位後上馬力機的輸出數據。
以下是引擎室影片：
相對於SAXO的引擎，FT86與RX8的引擎是有趣多了，一則為新世代連續可變
進排氣Camshaft、一則為轉子引擎。
連續可變的新世代引擎（其實也不新了），能藉由可變的特性兼顧低轉的扭力
與高轉的馬力輸出再加裝渦輪後更能運用可變的特性在高轉時協助渦輪運轉輸
出。讓扭力的powerband延伸性夠好，也能在相對安全的範圍內（也就是不過度
改變點火角度）推出更漂亮的馬力數據。
以這台FT86為例子，使用Greddy T518渦輪套件在0.5bar的增壓時能輸出297hp@
7000rpm@crank、Torque 26kg/m@wheel
以下為馬力圖：
在DYNO METER的圖表上，能看到搭配連續可變的即時角度變化能讓扭力power
band的延伸一直到69xx方才中斷（因為斷油點設定在7000rpm），若不設定斷油
點於此推估能延伸至˙7500~8000rpm之間方才下降。
然而車主並不滿足這樣的動力輸出，因此莫約三月中會預約馬力機將增壓提升至
0.8bar，屆時再來分享數據。
至於RX8的NA 轉子引擎線組還在龜速進行中，後續再上來更新。
這是我個人最期待玩的一顆引擎
^^b
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